4月24日北京车展首日，中国长安汽车认真发布海纳百川计算2.0。2030年外洋销量方针150万辆，2026年开局方针75万辆。

并吞世界午的媒体群访中，中国长安汽车总司理赵非和常务扩充副总裁叶沛等集团管束层分辨恢复了集团政策和外洋业务等维度发问。两个时势的信息计议，勾画出长安出海2.0的中枢图景：这不是一次居品清单的更新，而是一次组织技艺的输出。

1.0的得益单：63.7万辆与“生意口头”的天花板

赵非在发布会上总结了海纳百川1.0的三年遵循：自2023年“海纳百川”计算发布以来，外洋销量从10万辆跃升至63.7万辆，年均增长50.4%；累计外洋销量杰出280万辆；遮蔽118个国度和地区，建成1124个销售网点、22个制造基地，外洋产能35万辆。

“1.0期间主淌若眼睛看出去、步子走出去、居品卖出去，有很判辨的杰出，虽然还有颠倒大的普及空间。”在媒体群访法子，叶沛提到。

这种“普及空间”具体体当前那里？谜底是：征战口头。1.0期间的居品基本是“中国区同步征战”——国内卖什么，外洋就随着卖什么。当范围谋害60万辆后，不同地区的破钞习气、说念路条款、油品性量、规矩规范互异初始显现，“一款居品打世界”的遵循在递减。

更深层的局限在于，1.0期间的人人化本色上是“生意型出海”——把车卖出去，交往限度。而2.0期间，长安要的是“体系型出海”——在当地有研发、有制造、有服务、有品牌成见。

2.0的中枢变化：从“卖货”到“扎根”

赵非在发布会上酬报了2.0的中枢逻辑：从“之前走出去看出去、把居品卖出去”到“今后扫尾合座全产业链出海、全体系出海”。

在群访中，叶沛进一步拆解了2.0的四大原则：长久化、土产货化、体系化、ESG建设一体化。以及三大举措：人人产业链协同布局、聚焦人人大单品、优化全历程客户体验。最终指向两个普及：人人品牌口碑与服务技艺全面普及、人人运营处置体系技艺全面普及。

“居品出海仅仅第一步，”叶沛说，“研、产、供、销、运皆要出海。”

具体而言，制造层面，2030年外洋产能从35万辆膨胀至80万辆，构建“1+N”人人制造布局——每个区域一个主基地，放射多个KD工场。2026年瞻望新增外洋KD产能18.9万辆。泰国罗勇工场一期10万辆已投产，巴西工场已获总统卢拉出席投产典礼。

居品层面，征战口头从“中国区同步征战”转向“人人原生+区域定制”。居品谱系从63款精简43%至36款，聚焦人人大单品——打造2款年销50万辆级、5至6款年销30万辆级。深蓝S05、启源Q05、CS55等行为首批人人大单品，2026世界杯中国压球官网已进入约100个国度和地区。

品牌层面，插足杰出5亿元绑定世界杯IP，股东“长安天枢智能”“长安蓝鲸超擎”两大技能品牌人人化，打造“伙伴+”服务品牌。

团队层面，昔时三年外洋团队谋害4600东说念主，土产货化职工占比超70%，带动高下流产业链工作超15000东说念主。不是派中国东说念主去外洋卖车，而是在当地招聘、培养、配置原土团队。

遵循制胜：500万辆与人人TOP10

在群访中，赵非详备先容了长安的“1445”政策：1个愿景（世界一流品牌）、4伟业务（整车、零部件、当代服务业、生态产业）、4大转型（智能化、绿色化、交熔解、人人化）、5个倍增（新动力销量、外洋销量、营业收入、利润总数、品牌价值）。

赵非援用了此前里面会议的判断：到2030年，人人汽车行业马太效应加重，年销300万辆是“活下去”的门槛，500万至800万辆是“活得好”，800万至1000万辆以上才能“人人开始”。基于此，长安给我方定的方针是：2030年整车产销500万辆，博亚boya(中国)进入人人TOP10。

在这个框架下，海纳百川2.0不是寂然的外洋计算，而是全局政策的一部分。外洋150万辆方针与总销量500万辆绑定——外洋占比要达到35%至40%。

赵非还自满了一个挫折信号：阿维塔和深蓝的政策协同。“前端零丁、中后端协同，保抓品牌零丁运营，打造一个人人谋害150万+级的中高端品牌群，外洋销量占比杰出40%。”这一整合的宗旨，是把300万辆范围的资源效应推崇到极致——一个电驱居品，五个品牌、六大区域通用，在资本、质料、委用上作念到最优。

“咱们的致胜法宝是什么？一定是遵循。”赵非说。

人人化品牌建设：让客户“忘掉我是谁”

在群访中，叶沛共享了对品牌人人化的三层成见：

第一层是“告诉我是谁”——通过技能标签和人人大IP（如世界杯），让用户知说念长安是谁。

第二层是“让客户说我是谁”——通过居品互动，在客户心智中配置对品牌的互异化成见。

第三层是“让他忘掉我是谁”——就像看到家东说念主不会不虞志相同，让长安当然成为客户生命的一部分。

这种成见背后，是长安对外洋商场互异的深化和会。叶沛提到，有些地区是“劣油区”——“别说92号、95号油，那边可能唯有72号油”。发动机必须有极强的恰当技艺才能不坏。这恰是蓝鲸超擎500Bar超高压直喷技能的价值方位：不挑油、耐糙、可靠。

在服务层面，叶沛强调了长安的底线：“无备件，不销售；无服务，不长久。”在要点商场建设区域备件中心，保供率超90%；区域招呼中心7×24小时反应；一次征战率普及至90%。

2026年是海纳百川2.0的开局之年，叶沛给出了明确方针：全年外洋销量75万辆，市占率达到2.2%。这不是一个近在面前的数字，而是基于人人居品矩阵缠绵、品牌运营升级和全链条保险体系的系统假想。

结语

回想中国汽车产业的人人化程度，经验了两个阶段：第一阶段是“居品出口”——把车卖出去，交往限度。第二阶段是“体系扎根”——在当地有研发、有制造、有服务、有品牌，成为当地汽车产业的一部分。

海纳百川1.0让长安完成了第一阶段。2.0的方针，是向第二阶段迈进。

这不是一件容易的事。千亿插足、150万辆方针、80万辆外洋产能、4600东说念主外洋团队、15000东说念主产业链工作——每一个数字皆意味着广漠的前期插足和回收周期。但长安的判断是：如果不在当前插足，五年后就会失去人人化窗口期。

关于一家上市公司而言，通盘政策最终皆要回到财务数据上。

2025年，长安汽车扫尾营业收入1640亿元，同比增长2.67%。其中外洋业务毛利率19.49%，比国内高出约5个百分点。这意味着：外洋不仅卖得多，还卖得更有质料。

150万辆外洋销量的财务含义是什么？按2025年单车均价约5.34万元缠绵，150万辆外洋销量对应约800亿元收入。加上新动力和高端品牌的结构升级，现实收入可能更高。这将使外洋业务成为长安信得过的第二增长弧线。

中国汽车出海正从“居品输出”向“体系输出”转型。居品不错复制，组织技艺无法复制。长安的千亿插足，本色上是在购买“时期壁垒”——用今天的重钞票插足，换取昔时十年敌手难以追逐的体系上风。

赵非在群访中说：“到2030年博亚boya(中国)，力图进入人人TOP10。”人人TOP10的门票，不单取决于销量数字，更取决于人人化组织的深度。长安正在用75万辆的年度方针和150万辆的五年方针，丈量这张门票的距离。

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